Un informe de Bloomberg y datos del Instituto de Finanzas Internacionales (IIF) han cuantificado el impacto económico que sufre Bolivia debido a su enclaustramiento geográfico.

Según estos análisis, la falta de acceso soberano al mar le cuesta al país entre $us 400 millones y $us 1.000 millones anuales, representando entre el 1,5% y el 3,4% de su Producto Interno Bruto (PIB).

Estos sobrecostos incluyen gastos en transporte, almacenamiento y seguros al depender de puertos extranjeros como Arica, Antofagasta, Ilo y Matarani

Además, las interrupciones laborales en estos puertos han generado pérdidas acumuladas de al menos $us 500 millones en los últimos cinco años, afectando tanto exportaciones como importaciones.

Según Jonathan Fortún, economista del IIF, el aislamiento marítimo es un factor clave que limita la competitividad de Bolivia, aunque no es el único. “Las dificultades internas, como la alta informalidad laboral, el exceso de regulación y la elevada carga tributaria, también restringen el desarrollo económico del país”, señaló.

El impacto en el comercio internacional es evidente: las exportaciones bolivianas están reducidas en un 45% debido a los altos costos logísticos.

Entre 1975 y 2020, estas pérdidas acumuladas alcanzaron $us 35.700 millones, posicionando a Bolivia en clara desventaja frente a países vecinos como Chile y Perú.

Jaime Dunn, economista boliviano, y Juan Carlos Martínez, profesor de IE University, coinciden en que la falta de litoral genera un crecimiento económico inferior para Bolivia. Estudios señalan que los países sin acceso al mar crecen entre un 1% y 2% menos que aquellos con costa, un dato que resalta la urgencia de soluciones logísticas efectivas.

La falta de acceso también ha repercutido en la inversión extranjera directa (IED). En 2022, esta cayó en $us 578 millones, mientras que en el resto de América Latina y el Caribe la inversión aumentó un 55%, según la Cepal y el Banco Central de Bolivia.

Fortún apunta que el desempeño logístico de Bolivia, ubicado en el puesto 115 de 139 países según el Banco Mundial, refleja las carencias en infraestructura y procesos aduaneros.

Paraguay, en condiciones similares, ha aprovechado su sistema fluvial para acceder al océano Atlántico, un modelo que podría servir como referencia.

La falta de acceso al mar no solo limita el comercio, sino que también deja una herida histórica desde el tratado de 1904, que fijó la pérdida de 120.000 km² de territorio y 400 km de costa tras la Guerra del Pacífico.